今天给各位分享钢材供应的知识，其中也会对钢材供应方案怎么写进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

钢铁暴跌是怎么回事

近期钢材暴跌的原因有:宏观经济损失:房地产、汽车、家电等钢企产业链中下游供大于求，钢材供应总量持续减少。钢价高企的运行主要是供给侧结构、环保、减产推动，而非需求推动；钢板资产负债率:钢板资产负债率普遍较高，这也是销售市场整体公司估值偏低的主要因素。钢材库存虽然庞大，但应收账款和库存积压问题也严重；股价技术问题:2004-2010年钢板涨幅较大。虽然调了很多年，但是升档的摩擦阻力可能会很大。在水泥等建材价格上涨的背景下，部分项目利润空间被压缩，部分项目停产或减产，导致钢材市场需求进一步下降。 扩展信息: 1.至于钢价未来的表现，我们无法给出准确的判断。估计年底前可能会继续下跌，但2022年后可能会出现短期上涨。铁矿石下跌。是铁矿石的主要成本。从去年4月到今年5月，钢价持续上涨的最直接原因是全球铁矿石的暴涨。毕竟目前中国对铁矿石进口的依存度很高。2021年1-10月，中国进口铁矿石9.346亿吨，约占中国铁矿石消费总量的80%。然而，自2021年5月以来，全球铁矿石价格大幅下跌。5月份，铁矿石价格仍达到1350元左右，但从5月份开始，铁矿石价格一路下跌。 2.截至目前，铁矿石价格每吨下跌约510元，较高峰期下跌超过60%。铁矿石价格大幅下降后，钢材的生产成本也大幅下降，相应的钢材价格也随之下降。相关原材料成本下降。钢铁冶炼离不开煤。炼焦煤是钢铁生产的重要原料。炼焦煤至少占钢铁生产成本的20%。然而，自2021年10月以来，煤炭价格一路下跌。2021年10月19日，焦煤价格维持在3800元左右，但目前，焦煤价格已降至1800元左右，降幅超过50%，这也大幅降低了钢铁生产成本。 3.受房地产市场影响。在过去，房地产行业的表现不是很乐观。很多开发商存在各种问题，导致房地产投资增速下降，开发商对钢材的需求下降，这也是钢材价格下跌的重要原因之一。建筑材料成本上升导致工程用钢需求减少。过去包括水泥、混凝土在内的很多建筑材料都有不同程度的上涨。特别是在能源消费双重调控的影响下，各地水泥产量下降，导致水泥价格大幅上涨。今年建材成本大幅上涨，很多项目开工相对较少。 4.不过，预计明年包括水泥在内的建设成本可能会下降。届时，市场对建筑的需求会增加，相应的对钢材的需求也会增加。届时，不排除钢价出现反弹。此外，在节能减排和碳中和的目标下，很多地方开始加大对钢铁产能的控制。对于节能减排压力大的地方，不排除减产。此外，随着全球疫情继续得到控制，各国生产生活将逐步恢复正常，全球钢铁需求将进一步上升。不排除届时铁矿石价格可能反弹。

“铁矿石疯涨”，钢铁供应压力不是太大，厂家挺价意愿强烈

“铁矿石疯涨”，钢铁供应压力不是太大，厂家挺价意愿强烈

7月12日，本周我国南方多地迎来持续强降雨天气，对区域钢厂生产及工程施工均带来较大影响，短期市场处于供需相持态势；受到相关因素的制约，经销商无意追涨杀跌，市场价格波动空间很小。

目前，我国钢材现货市场处于传统销售淡季，需求方面难有起色；而供给端在环保限产和检修的影响下，钢厂产能释放节奏有所“放缓”，供应压力不是太大，生产厂家挺价意愿强烈——短期来看，供需弱平衡的格局还没有被打破。

此外，虽然铁矿石疯涨态势受到遏制，但短期内很难大幅回调，焦炭和废钢也呈现止跌回升态势，意味着成本支撑力度没有减弱。基于此，我们对下周（7月15日-19日）市场行情持中性评价——蓝色预警，具体来说，西本钢材指数下周将在4180-4250元区间运行。

西本钢材指数

本周申城建材价格震荡盘整，截至7月12日，西本指数报在4220，较上周末下跌10；同期，沪上优质品三级螺纹钢代表规格报在3980元/吨，与上周末涨10元；而沪上优质盘螺代表规格报价4240元/吨，与上周末大体持平。

上海螺纹钢价格

根据市场调研反馈，本周（7月8日-12日）申城地区建筑钢材市场价格上下波动幅度并不大。 周初受唐山钢坯下调影响，现货出现小幅松动，随后在期螺震荡走高的带动下，低位资源纷纷上移，之后几日现货价格皆以盘整为主。需求方面表现不佳，本周申城迎来连续阴雨天气，下游需求陷入低谷，整体成交表现疲软。

然而，随着新一轮环保督查正式启动，对供给端也有一定限制，钢厂产能释放减缓，市场到货压力有所减轻。目前市场处于供需双降格局，商家观望心态趋浓。 考虑到华东地区主导钢厂挺价意愿较强，在成本支撑下，短期价格尚有一定抗跌性，因此下周申城建材或以震荡盘整为主。

全国市场

根据西本新干线监控的交易数据显示，本周全国部分地区建材钢价震荡下滑，幅度各异。 周初多地价格小幅下行，周二期螺强势拉涨，带动市场看涨情绪，各地建材价格出现反弹，下半周国内建材基本以震荡偏弱为主。具体来看各地表现：

北京市场 ：本周北京市场现货价格先跌后涨，小幅波动，整体较上周末小跌20-30元/吨。现河北钢铁HPB3008-10mm高线价格为4780-4800元/吨； HRB400E12-14mm小螺纹4070-4140元/吨，HRB400E16mm螺纹4060元/吨左右，HRB400E18-25mm大螺纹3890-3910元/吨；HRB4008-10mm盘螺报价4300-4320元/吨。

本周始受需求不济及唐山钢厂限产不及预期等影响，北京市场心态不佳，部分中间商急于套利，大幅调低报价50-60元/吨出货。随后，期螺及唐山钢坯出现反弹，市场情绪渐稳，终端拿货积极；中间商再次入场锁货，市场价格随之快速反弹30-50元/吨后震荡盘整为主。考虑到当前终端需求进入淡季，唐山钢厂限产不及预期，但钢价成本支撑较强，预计下周北京市场延续震荡盘整运行为主。

杭州市场 ：本周杭州钢市行情窄幅震荡为主，目前杭州市场沙钢16-25mm螺纹钢主流报价在4050元/吨，永钢、中天、新兴、申特等同规格资源4020-4050元/吨；永钢、中天、萍钢等盘螺和线材价格4260元/吨；合格品螺纹售价在3920-4010元/吨，线材和盘螺4190元/吨左右。

7月8日 -12日，本周杭州地区雨水天气偏多，户外施工难以开展，市场整体成交偏差，库存继续累积。不过，期螺主力合约在4000点附近波动，周边钢厂价格政策相对坚挺，以及北方环保限产高压，多数商家并不情愿低价销售。

本周四，沙钢公布7月中旬价格政策，对螺纹和线盘价格均维持不动，且对上期无任何补差，让部分代理幻想补差30-40元/吨的愿望落空，市场价格出现横盘之势。预计下周杭州市场行情仍将窄幅震荡为主。

广州市场 ：本周广州市场建材价格窄幅盘整。现螺纹钢韶钢18-25mmHRB400E规格资源主流报价在4190元/吨，广钢、冷钢、裕丰、粤钢、湘钢HRB400E18-25mm规格资源报价在4140-4190元/吨 ；韶钢HPB3006-10mm高线主流价格4330-4380元/吨；广钢、珠海粤钢、湘钢同规格高线售价4220-4300元/吨。湘钢、萍钢8-10mmHRB400盘螺报价4400-4410元/吨。

据市场反馈，本周受期螺宽幅震荡及外围市场价格波动影响，本地市场价格整体震荡运行。库存方面，本周广州地区样本仓库库存总量约107.44万吨，较前期微幅减少0.5万吨，较去年同期增加27.45万吨。其中，螺纹钢库存66.22万吨，较前一周下降1.9万吨；线盘库存41.22万吨，较前一周增加1.4万吨。

据走访发现，本周由于下游采购放缓，出库速度减弱，螺纹库存降幅缩小，线盘库存维持增势。综合来看，目前，本地市场仍然处于供需两弱局面，叠加天气影响需求，价格拉涨缺乏支撑，预计下周广州市场价格或趋弱运行。

本周钢厂调价

7月8日-12日，本周国内建材出厂价格变化不大，其中华东地区主导钢厂基本与上期价格持平，核算到货成本，代理商仍处于倒挂状态。目前钢厂挺价意愿较强，短期对现货有一定支撑。不过时值7月中旬，淡季效应依旧，市场需求难以放大，部分厂家为加快回笼资金，采取灵活定价出货。

原材料

本周国内原料价格涨跌不一，其中钢坯，铁精粉小幅上调，焦炭价格继续下跌，而废钢价格基本稳定，分品种来看：

钢坯市场 ：本周国内钢坯价格震荡上行。近日河北省开展大气污染集中整治，唐山、邯郸、石家庄、邢台等市辖区内符合条件的钢铁企业，力争9月底前全部完成超低排放改造，部分钢坯生产和调坯轧材企业停产检修，钢坯供需两端相对收紧。

从价格上看，本周一至周二，黑色系商品期货集体震荡走高，市场信心得到增强，钢坯报价接连小幅走高。下半周，钢坯报价出现试探性涨跌，幅度有限。目前钢坯库存持续下降，经销商观望为主，预计下周国内钢坯市场行情窄幅震荡。

焦炭市场 ：本周焦炭价格继续下跌，但跌幅有所收窄。近期山西地区环保检查频繁，焦企开工较上周小幅下滑，后续环保预期依旧较强，目前尚未有具体政策出台；贸易商接货积极性较前期有所增加，焦企近期出货情况良好，整体库存略有减少。 钢厂焦炭库存中高位，随着钢材利润的回升，钢厂打压原料意愿减弱，少数焦企也有意抬价，预计下周国内焦炭市场或以震荡回升。

废钢市场： 本周废钢价格横盘整理。国内废钢市场经过前期大幅拉涨后，市场趋于高位盘整为主，各地钢企根据自身库存情况，采购价涨跌互现。

其中，华北地区受限产影响，钢企废钢使用量提升，废钢价格拉涨为主，涨幅20-50元/吨；华东地区涨后持稳为主，主流钢企到货好转。华中及西北地区受钢价大幅回调影响，废钢价格高位承压，钢企收购价小幅回调20-40元/吨。

当前国内钢价不稳，废钢贸易商表现谨慎，基本快进快出为主。考虑到当前废钢供应依旧偏紧，但废钢价格处于年内高位，钢企利润有限，预期下周国内废钢市场以高位震荡为主。

铁矿石市场 ：本周国内矿主产区价格小幅上涨。现进口矿价格居高难下，部分钢厂按需正常补库，多数矿商心态较好，市场报价小幅上涨。本周进口矿市场价格先涨后跌。

具体来看，上半周受唐山限产不及预期，矿石期货盘面拉涨，现货价也随之抬高；下半周因期货盘面回调，部分矿商操作谨慎，现货报价又止涨回落。综合来看，进口矿发货量增加，港口库存降幅放缓，南方雨水天气较多，预计下周进口矿行情震荡偏弱态势。

海运市场 ：7月11日，波罗的海干散货运价指数（BDI）收报1816点，较上周同期大涨116点，涨幅6.8%。7月5日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收981.31点，较6月28日下跌4.6 %。

7月11日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收549.9点；秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为18.7元/吨，较7月10日上涨0.3元/吨；秦皇岛-广州（6-7万dwt）航线运价为26.1元/吨，较7月10日上涨1元/吨。 7月9日，沿海金属矿石货种运价指数报收643.94点，较上期下跌10.97。预计下周BDI指数将以高位震荡运行。

供给和需求分析

西本新干线交易平台跟踪的数据显示，受连续阴雨天气影响，本周申城建材成交没有放量，具体来看：周初，在期螺、钢坯震荡下行的拖累下，商家心态疲软，市场交投气氛十分清淡；周二，期螺震荡反弹，商家心态有所好转，部分低位资源成交回暖，但总量依旧不大；下半周，申城阴雨连绵，局部地区雨量较大，下游施工受阻，成交陷入低谷。总体来看，淡季效应较为明显，短期需求难有放大，如果下周天气放晴，终端需求或有回暖的可能。

从库存情况来看，本周沪市螺纹钢库存32.45万吨，周环比下降0.64万吨；从全国库存统计来看，全国主要城市螺纹钢库存周环比上升3.65万吨，线材库存周环比上升6.57万吨；全国主要钢厂螺纹钢库存周环比上升9.8 万吨，线材库存周环比上升5.27万吨。

据监测，本周我国钢材 社会 库存及钢厂库存双双上升，可见在需求淡季影响下，库存压力与日俱增。不过值得注意的是，本周国内钢厂产量大概率下滑，预示着限产和检修效果逐步显现；而7月中旬国内检修的钢厂有所增加，后期供给压力或有一定程度减轻，市场有望由供强需弱转入供需双弱格局。

综合观点

7月8日 -12日，本周我国南方多地迎来持续强降雨天气，对区域钢厂钢材的生产及工程施工均带来较大影响，短期市场处于供需相持态势；受到相关因素一定制约，钢材经销商无意追涨杀跌，市场价格波动空间很小。

目前，全国钢材现货市场处于传统销售淡季，需求方面难有起色；而供给端在环保限产和检修的影响下，钢厂产能释放节奏有所放缓，钢材供应压力不是太大，生产厂家“挺价”意愿强烈——短期来看，供需弱平衡的格局没有被打破。

此外，虽然铁矿石疯涨态势受到遏制，但短期内很难大幅回调，焦炭和废钢也呈现止跌回升态势，意味着成本支撑力度没有减弱。基于此，我们对下周市场行情持中性评价——蓝色预警， 具体来说，西本钢材指数下周（7月15日-19日）将在4180-4250元区间运行。

钢材去哪里采购好？钢材市场有哪些？

目前钢材市场有很多，河南地区钢材批发市场有淘钢网等电子商务平台，全国可进行配送，与安钢、邯钢、济钢多家钢材厂家达成战略合作关系。

汽车钢的采购商有哪些公司？

（报告出品方/作者：国金证券，倪文祎）

一、第三方钢材物流供应链服务企业

公司主营业务为中高端汽车、家电等行业企业或其配套厂商提供完整的钢 材物流供应链服务，包括采购、加工、仓储、套裁、包装、运输及配送等 服务，以及相应的技术支持服务。

公司成立于 2004 年，前身为上海友钢钢材加工配送有限公司；2018 年 1 月，公司更名为福然德股份有限公司；2020 年 9 月，公司在上交所上市。 公司实际控制人为崔建华和崔建兵兄弟，合计持股 65.17%。

公司销售的产品按是否经过加工分为加工配送类钢材和非加工配送类钢材， 具体产品分为镀锌钢、冷轧钢、热轧钢、电工钢、彩涂钢等钢材卷料或板 料，相关产品被用于中高端汽车及家电制造业等金属零部件的生产中。

加工配送：公司根据下游客户订单进行采购后，按照客户对产品的具 体需求对原材料进行进一步加工处理，然后进行销售；

非加工配送：客户对产品无加工需求，公司根据客户订单进行采购后， 按照客户的使用需求将产品直接进行销售。

汽车钢材营收占比 60%，盈利能力稳定

2019 年，由于国内汽车产量同比下降 7.5%，公司营收与利润均有小 幅度的下滑，整体经营稳健。2021 年前三季度，汽车市场回暖，公司 营收 70.65 亿元，同比增长 64.95%，归母净利润 2.53 亿元，同比增 长 28.18%。

分产品看，2020 年加工配送与非加工配送营收占比分别为 52%、47%。 根据 2019 年数据，加工配送各产品中镀锌占比最高，其次是冷轧和热 轧，彩涂和电工钢及其他占比较小；非加工配送各产品中冷轧和镀锌 占比较高，热轧、彩涂、电工钢及其他占比较小。

分行业看，公司主要为汽车和家电行业等制造企业提供各类钢材供应 链服务，2020 年汽车钢材产品的销售收入占比 60%左右，为公司的主 要业务收入来源，家电钢材占比 13%。

毛利率受多因素影响，整体呈下滑趋势

2020 年，由于会计准则的变化，公司综合毛利率同比下降 2.25pcts。 2021 年，受原材料上涨约 20%因素影响，三季度综合毛利率较 2020 年下降 1.64pcts。分业务看，加工配送毛利率较稳定，非加工配送毛 利率因市场竞争激烈明显下滑。

公司加工配送业务 98%以上成本占比为原材料，汽车家电板材等原材 料属于大宗商品，其价格受多方面因素影响波动较大。

非公开发行募集 6.5 亿元用于建设新能源汽车板和铝压铸项目

2021 年 11 月，公司发布非公开发行 A 股股票预案，数量不超过本次 发行前公司总股本的 30%，即不超过 1.3 亿股，募集资金总额不超过 6.5 亿元，扣除相关发行费用后的募集资金净额拟用于新能源汽车板生 产基地项目、新能源汽车铝压铸建设项目和补充流动资金。

本次非公开发行 A 股股票方案已经公司第二届董事会第十三次会议审 议通过，尚需获得公司股东大会的审议通过以及中国证监会的核准。（报告来源：未来智库）

二、汽车用钢规模大，板材加工产能释放

2.1 汽车行业用钢需求量大，新能源汽车提供发展机遇

我国汽车行业用钢占钢材消费总量 5%左右

近年来我国汽车行业处于稳定发展阶段，根据中汽协数据，2021 年 1- 11 月，汽车产销分别完成 2317.2 万辆和 2348.9 万辆，同比分别增长 3.5%和 4.5%，我国巨大的汽车用钢量为钢铁物流及其细分行业提供 了广阔的发展空间。

“双碳”目标提出的背景下，下游新能源汽车行业有较大发展空间。 根据中汽协数据，2021 年 1-11 月，新能源汽车产销分别为 302.3 万 辆和 299 万辆，同比均增长 1.7 倍，已远超 2020 年全年产销量。

根据中汽协预测，2022 年中国汽车总销量将达到 2750 万辆，同比增 长 5.4%。根据国金新能源组预测，2022 年中国新能源车销量有望达 到 500 万辆，同比增长 56%。

目前钢材是汽车制造的主要原料，由于汽车制造用钢材品种较多，包 括钢板（冷轧板、热轧板、镀锌板等）、优质钢棒材（包括碳素结构钢、 合金结构钢、弹簧钢、易切钢、冷镦钢、耐热钢等）、钢带、型钢、管 材及其他品种。其中以钢板和优质钢材为主，热轧板主要用于载重汽车车架纵梁、横梁、车厢横梁、车轮轮辐、轿车的滚形车轮轮辋，轮 辐等。冷轧板主要用于车身，要求钢板成形性能良好，表面质量好， 厚度公差小。高端品牌乘用车车身用钢多为电镀锌板、热镀锌板。

以乘用车（包含轿车、SUV、MPV 和交叉型乘用车）为例，据前瞻产 业研究院公布数据，汽车用钢中钢板占比最大，占全部用钢的 52%左 右，其次是优质钢（包括碳素结构钢、合金结构钢、弹簧钢、易切钢、 冷镦钢、耐热钢等，其中齿轮钢用量最多）占 31%、带钢占 6.5%、型 钢占 7%、钢管占 3%、金属制品及其他占 1%。

汽车制造业是我国钢材消耗量较大的行业，我国汽车行业钢材消费量 与汽车产量密切相关，近两年我国汽车产量连续下降，汽车行业钢材 消费量也随之下降。2020 年，我国汽车行业钢材消费量 5250 万吨， 同比下降 1.9%，占我国 2020 年钢材消费总量的比重为 5.3%。

汽车行业钢材用量约占汽车总重量的 70%左右

整车制造过程中，轿车单车钢材耗量 1.1 吨，SUV 单车钢材耗量 1.4 吨，MPV 单车钢材耗量 1.42 吨，交叉型乘用车单车钢材耗量 1.05 吨， 火车单车钢材耗量 3.35 吨，客车单车钢材耗量 4.43 吨。

测算得出 2020 年整车制造各车型钢材消费量分别为轿车钢材消耗量 1011 万吨，SUV 钢材消耗量 1316 万吨，MPV 钢材消耗量 144 万吨，交叉型乘用车钢材消耗量 41 万吨，客车钢材消耗量 201 万吨，货车钢 材消耗量 1601 万吨。

汽车钢铁物流行业区域性特征显著，行业集中度与利润水平有望提升

汽车钢铁物流行业作为上游钢铁生产行业及下游汽车制造行业的中间 环节，其行业的一般经营模式为根据下游客户需求向钢厂进行钢材采 购，并按照终端客户需求进行加工后配送至客户，其定价模式一般为 “基材价格+综合服务费”进行合理定价，其主要盈利来源于仓储、加 工、配送等服务费用以及相关的 JIT、金融、信息等增值服务费用。

随着我国汽车产业的快速发展，汽车配套企业以整车厂为核心已经形 成六大产业集群，分别为：东北汽车产业集群（黑龙江、吉林、辽宁）、 环渤海汽车产业集群（北京、天津、河北）、长三角汽车产业集群（江 苏、浙江、上海）、珠三角汽车产业集群（广东）、中部汽车产业集群 （湖北、河南、安徽）和西南汽车产业集群（四川、重庆），因此汽车 钢铁物流行业具有明显的区域性。

大型的汽车钢材物流供应链公司与国内主流汽车制造企业或上游钢铁 制造企业逐渐形成了较稳定的合作关系。未来领先的大型汽车钢材物 流供应链企业或将继续整合中小型物流企业，行业整体集中度将进一 步提高。

随着行业内专业的第三方汽车钢铁物流企业的发展，企业的服务向多 样化和深度化发展，行业内企业规模及市场覆盖能力整体增长，行业 利润水平也将整体随之提升。

2.2 汽车板材供应链龙头，产能持续扩张

“多对多”供应链体系，公司国内市占率约为 7.5%

根据前瞻产业研究院数据，汽车板材约占整体用钢的 52%左右，按此 计算，2020 年汽车钢板需求量约为 2500 万吨。根据《中国冶金报》 公布数据，按 39.50%的分销比例计算，通过分销渠道销售量约为 1000 万吨。2020 年公司汽车钢材销售量约 75 万吨，计算约占全国汽 车钢材分销量的比例约 7.5%。

在业务模式上，公司打破了汽车钢铁物流基材供应商与整车厂商、家 电厂商或其配套商等终端用户“一对一”、“一对多”或“多对一”供 应的传统模式，利用自身规模化、信息化、品牌化优势，整合上游钢 厂资源和下游终端用户需求，形成上游钢材基材供应商与终端用户 “多对多”的供应链体系。

九大生产基地，产业集群优势

公司整体业务布局围绕主流整车制造企业生产基地“临厂而建”，最大 限度的贴近整车主机厂。目前公司在上海、重庆、长春建有生产基地， 在南昌、佛山、青岛、成都、无锡、合肥、马鞍山等地设立销售子公 司或办事处。

同时，公司还将继续扩展自身业务布局，目前公司已在宁德、开封、 武汉、合肥等地新建加工配送中心，将形成“九大生产基地，辐射全 国的营销网络”的业务布局。

上下游资源稳定，规模优势显著

通过十余年的服务和开拓，公司凝聚了千余家稳定客户，并与国内主 流汽车配套商、家电生产企业建立了战略合作。

上游，公司是宝武钢铁集团汽车板材的稳定服务商，是宝武钢铁集团 彩涂、无取向电工钢产品认证经销商，是首钢集团汽车板材战略服务 商，是邯宝钢铁、鞍钢蒂森克虏伯、本钢集团、唐山钢铁集团的汽车 板年度协议服务商。

下游，认证通过后，公司已成为上汽大众、一汽大众、上汽乘用车、 上汽通用、长安福特、沃尔沃、吉利汽车、江铃汽车等多个中高端合 资品牌及自主品牌汽车配套商汽车钢板的稳定供应商。

公司 2020 年全年销售订单 70.08 亿元、实际完成销售 66.89 亿元，全 年订单完成率为 95.45%。2020 年公司前五大客户销售占比 17.57%。

目前年加工能力 100 万吨，保供能力强

公司通过多年的发展和经验积累，一方面上游与国内主要的汽车钢材 生产商建立了稳固的战略合作关系，能够提供各个钢厂不同规格、不 同型号、不同特性的钢材原料。

目前公司在上海、重庆、长春三个生产基地配备 30 条生产线，年加工 能力约 100 万吨左右，可加工钢材品类多达数百种，另外，公司在武 汉、开封、宁德新建生产基地，全部达产后，可增加公司年加工能力 约 67 万吨左右，另外，公司目前在三个生产基地建有仓库，仓储能力 约为 310 万吨，能够最大限度的满足客户对产品的不同需求。

公司对部分客户实现 JIT（JustInTime）的供货模式，即以小时为单位 配送货物，在满足客户“保供”的前提下，实现客户“低库存”甚至 “零库存”生产需求，同时提供完善的售后服务。

募投项目产能爬坡中，定增投建安徽新能源汽车板项目

公司 IPO 募投项目中开封年剪切汽车钢板 24 万吨建设项目、武汉加工 配送中心建设项目、宁德汽车板加工配送中心建设项目、上海加工配 送中心产品升级优化等 4 个项目已于 2021 年上半年将陆续建成投产， 完全达产时间 2-4 年，合计新增加工产能 71.5 万吨/年。

根据公告，公司拟设立全资子公司“安徽福然德汽车科技有限公司” 投资建设新能源汽车板生产基地项目，总投资 3 亿元，建设周期 18 个 月。项目达产后预计实现年均销售收入 85278.90 万元，达产后预计实 现年均净利润 4390.79 万元。（报告来源：未来智库）

三、依托产业优势，切入铝合金压铸赛道

3.1 汽车轻量化大势所趋，铝压铸材料渗透率将提升

铝合金为汽车轻量化主要材料

汽车轻量化，是在保证汽车的强度、安全性和可靠性不降低的前提下， 尽可能地降低汽车的整备质量，从而达到提高汽车的动力性、减少燃 料消耗、降低排气污染的目的。新能源汽车发展过程中，续航里程是 制约其发展和影响消费者选择的重要因素，在同等条件下，轻量化的 车身无疑可以实现更高的续航里程。因此，新能源汽车发展将推动车 用铝合金部件的发展。

铝的密度约为钢的 1/3，是应用最广泛的轻量化材料，铝代替传统的钢 铁制造汽车零部件，可使整车重量减轻 30%-40%。其中铝质发动机可 减重 30%，铝散热器比铜的轻 20%-40%，全铝车身比钢材减重 40% 以上，汽车铝轮毂可减重 30%。

政策上对铝合金等轻量化材料的鼓励导向也较为明显。2019 年 10 月， 国家发改委发布《产业结构调整指导目录（2019 年本）》，其中提到在 鼓励类汽车类别中，将“铝合金、镁合金”列入轻量化材料应用项目。

轻量化趋势下铝合金压铸件渗透率有望提升

压铸是一种利用高压强制将金属熔液压入形状复杂的金属模内的一种 精密铸造法，生产过程集合了材料、模具和工艺等各项技术能力，具 备较高的技术壁垒，目前压铸技术是铝合金部件的主要生产方式。

铝合金压铸件在汽车引擎系统、传动系统、转向系统、制动系统及车 身结构件均有广泛的应用。其中，动力系统铝合金的渗透率高于 90%， 底盘和车身结构件渗透率较低，在轻量化和一体化压铸背景下，有望 逐步提升。

铝压铸件行业集中度低，竞争格局分散。根据中国铸造协会数据，我国压 铸企业有 3000 多家，其中汽车压铸件占压铸业总产量 70%，汽车用压铸 件中铝合金占比超 80%，但绝大多数规模都比较小，产量在万吨以上的仅 有几十家，竞争格局分散。国外成熟压铸企业数量较少，但专业化程度高。

传统车身制造工艺：冲压-焊装-涂装-总装

主机厂的冲压车间主要负责生产高质量要求的大型外覆盖件（侧围、 发动机盖、翼子板、门外板等）。内部的结构件由分布在全国的供应商 负责制造，主机厂采购。

焊装车间在接收到冲压车间的覆盖件和供应商的结构件、分总成后， 将之组装连接（包括焊接、铆接、涂胶等方式）在一起，形成汽车的 白车身总成（BIW）。

涂装车间负责对焊接完成后的 BIW 进行防腐和喷漆处理。

总装车间负责将电气、内外饰、动力总成等零部件组装到涂装后的 BIW 之上。

一体化压铸技术壁垒较高

材料方面，应用于大型一体压铸件的铝合金材料需要有优异的铸造性 能，具备高延伸率及较高强度，以满足安全性能（碰撞测试）要求和 零件连接要求。

模具方面，由于压铸机的锁模力较大，模具受挤压后容易产生应力变 形，因此对模具加工的平整度以及密封性有着很高的要求。

设备方面，高真空压铸对压铸单元的性能要求大幅提升，一般要求压 铸机具有大吨位和合模力、高压射重复性、短的填充时间、高的压射 速度等特点。

热处理工艺方面，为解决热处理过程中出现的变形问题，需要对压铸 模具和压铸工艺进行系统的设计优化，合理布局充型顺序，使结构件 整体实现顺序凝固。

特斯拉 Model Y 一体化压铸后底板总成，下车体总成重量降低 30%

2020 年 9 月，特斯拉宣布 Model Y 将采用一体化压铸后底板总成，利 用 6000 吨压铸机 GigaPress 将 70 个零部件一体化压铸为 1-2 个大型 铝铸件，可将下车体总成重量降低 30%，制造成本因此下降 40%。

由于所有零件一次压铸成型，零件数量比 Model3 减少 79 个，焊点大 约由 700-800 个减少到 50 个，由于应用了新的合金材料，特斯拉一体 压铸的后底板总成不需要再进行热处理，制造时间由传统工艺的 1-2 小时缩减至 3-5 分钟，并且能够在厂内直接供货。

特斯拉下一步计划将应用 2-3 个大型压铸件替换由 370 个零件组成的 整个下车体总成，重量将进一步降低 10%，对应续航里程可增加 14%。

3.2 投资建设新能源汽车铝压铸生产基地项目

根据公告，公司拟设立全资子公司“安徽优尼科汽车科技有限公司”投资 建设新能源汽车铝压铸生产基地项目，土地购臵与固定资产投资额预计为 人民币 4.8 亿元，建设周期不超过 24 个月。

公司将借助已有的上游铝材资源（战略合作单位南山铝业）和下游客户资 源（主流汽车主机厂或其配套厂商），利用较为先进的铝压铸生产设备和生 产工艺建设，在合肥或周边投资建设该项目。项目用地约 120 亩，建成约 4.85 万平方米的工业厂房，分别购臵 3500 吨、4200 吨和 6200 吨合计三 套压铸岛及周边配套设备。

依托产业集群优势，客户高度重叠

本项目与公司目前的上游合作单位及下游客户关联度较高，且公司已 掌握较为领先的铝压铸生产工艺并计划引进先进的铝压铸生产设备， 且有合肥新能源汽车产业集群带来的汽车轻量化需求的加持。

切入汽车结构轻量化赛道，提供多方位产品服务

随着市场竞争的日趋激烈，汽车零部件生产企业对上游供应商的需求 已不仅是简单的仓储、加工、运输等方面需求，同时需结合汽车轻量 化角度进行产品设计、加工以及先期介入业务等环节的整体考量。

公司从汽车板材的轻量化切入汽车结构件和汽车底盘轻量化，两者核 心理念与 EVI 的先期介入服务保持一致。此次通过铝压铸项目的建设 实施，在有利于为客户提供汽车板供应链服务的同时还能为客户提供 更具竞争力的产品，从而不断提升客户满意度。

增强核心竞争力，提升盈利能力

近五年来，伴随着汽车轻量化政策的持续大力推行和新能源汽车产销 量的迅速增长，铝合金压铸技术的难点不断得到攻克，全国铝合金产 销量快速增长，铝合金在汽车行业的运用增速明显。因此，借助于公 司已有的上下游客户资源，将有利于该项目的成功实施，同时还有助 于增强公司核心竞争力以及提升市场持续盈利能力。

3.3 激光落料技术落地，推进智能加工供应链的高质量发展

激光落料的材料利用率比冲压落料平均提高 10%以上

传统上，用压力机把所需材料从板类母材上分离出来，称为落料。在汽车 制造领域，目前出现的多种科技进步，对于汽车供应商来说是巨大的 机遇。激光切割是先进制造方式之一，近年来在该领域得到了快速发 展。

用激光切割机代替冲压落料线中的压力机，就形成了激光落料线，激光落 料实现了完全数字化和柔性化落料生产，是重要的技术进步。与冲压 落料相比，激光切割不需要冲裁搭边，排样不受模具限制而更灵活， 因此激光落料的材料利用率比冲压落料平均提高 10%以上。

另一方面，由于使用卷板，材料利用率也显著高于使用定尺板的传统激光 切割技术。材料利用率的提高，不仅带来经济效益，也显著降低了板 材制造环节的碳排放。

在品质方面，激光落料必须克服传统激光切割存在的切缝渣瘤和切断不可 靠的问题，才能应用于工业化落料生产，因此在激光落料线中需要使 用新一代的激光切割机。新一代激光切割机采用皮带支撑和随动光缝 替代了传统的齿板支撑，解决了上述问题，并使激光落料件的品质优 于冲压落料件。

公司与亚威携手发布激光落料技术

2021 年 7 月 21 日，公司-亚威“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”发 布会的设备启动仪式在公司上海宝山工厂举行，此次会议得到了汽车 全产业链各界关注，宝武、蒂森、首钢、本钢、河钢、马钢等上游核 心钢厂及铝合金生产企业代表一起参会，上汽通用、上汽乘用车、福 特、吉利、沃尔沃以及国内主流新能源主机厂和重要配套企业共同见 证。

公司与亚威凭借在汽车制造行业的多年经验，共同打造的柔性、高效的国 产首台智能化多头联动高速激光落料，为先进汽车制造做出创新的尝 试，使“无模”生产变为现实、为节材增效开辟了空间。

“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”具有五大特点：一是程序保障，占地 较少无需模具；二是多激光头，钢铝混合全部适用，普通高强全部满足， 材料切换速保供，降本增效促发展；三是灵活性强，试模加工灵活性强， 材料利用率可更高；四是选择性强，小批量高效可保供，产量提升模具保 障；五是灵活保障，售后件虽无规律循，激光落料灵活保障。

“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”包含五大关键技术：一是开卷校 平定尺技术，二是激光切割技术，三是切割工艺技术，四是自动堆垛技术， 五是电气控制技术基于 PC、多通道同时控制的数控系统应用与开发。与传 统压力落料线相比，激光落料线的加工总时间大幅缩短，材料利用率明显 提高，材料总成本、堆垛板料费、单件成本显著降低。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）

精选报告来源：【未来智库】

最近为什么钢铁大跌

您好，最近钢铁大跌的原因有以下几点：宏观经济损失：房地产、汽车、家电等钢铁企业产业链中下游销售市场供大于求，钢材供应总量继续减少。钢价高位运行主要受供给侧结构、环保和减产驱动，而非需求驱动；钢板财产负债率：钢板财产负债率普遍偏高，这也是销售市场整体公司估值偏低的主要因素。钢材库存虽然庞大，但应收账款和库存积压问题也比较严重；股价技术性问题：2004-2010年钢铁板块涨幅较大，虽然经过多年调整，但升档摩擦阻力可能很大。在水泥等建材价格上涨的背景下，部分项目的利润空间被压缩，部分项目停产或减产，导致钢材市场需求进一步下滑。

拓展资料：

1、至于钢价未来的表现，我们无法给出准确的判断。估计年底前仍有继续下滑的可能，但2022年后可能会出现短期的上涨。铁矿石下跌。铁矿石是钢铁的主要成本。从去年4月到今年5月，钢价持续上涨的最直接原因是全球铁矿石暴涨。毕竟，目前中国对铁矿石进口的依存度非常高。 2021年1-10月，我国进口铁矿石9.346亿吨，约占我国铁矿石消费总量的80%。但2021年5月以来，全球铁矿石价格大幅下跌。 5月份，铁矿石价格仍达到1350元左右，但5月份以来，铁矿石价格一路下跌。

2、截至目前，铁矿石价格每吨下跌约510元，较高峰期跌幅超过60%。在铁矿石价格大幅下跌后，钢材的生产成本也大幅下降，相应的钢材价格也随之下跌。相关原材料成本下降。钢铁冶炼离不开煤炭。炼焦煤是钢铁生产的重要原料。炼焦煤至少占钢铁生产成本的20%。但2021年10月以来，煤炭价格一路走低。 2021年10月19日，焦煤价格仍维持在3800元左右，但目前焦煤价格已跌至1800元左右，跌幅超过50%，也显着降低了钢材成本生产。

3、受房地产市场影响。过去，房地产行业的表现并不十分乐观。不少开发商出现各种问题，导致房地产投资增速回落，开发商对钢材需求下降，这也是导致钢材价格下跌的重要原因之一。建材成本上涨导致工程钢需求下降。过去一段时间，许多建筑材料，包括水泥和混凝土，都有不同程度的增加。尤其是在能源消费双重调控的影响下，各地水泥产量下降，导致水泥价格大幅上涨。今年建筑材料成本大幅上涨，不少项目开工量相对较小。

4、不过，预计明年包括水泥在内的建筑成本可能会下降。届时，市场开工需求会增加，相应的钢材需求也会增加。届时，不排除钢铁价格会反弹。此外，在节能减排和碳中和的目标下，不少地方开始加大对钢铁产能的控制力度。对于节能减排压力较大的地方，不排除减产。此外，随着全球疫情持续得到控制，各国生产生活逐步恢复正常，全球钢材需求将进一步上升。不排除届时铁矿石价格可能反弹。

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